Andrew Shovlin, de Mercedes, ofreció una visión de cómo el equipo abordó la carrera de Lewis Hamilton en Azerbaiyán.
Hamilton se vio obligado a salir desde boxes ya que Mercedes optó por equiparle con una nueva unidad de potencia en Bakú, por lo que el siete veces campeón del mundo de F1 no pudo ocupar su séptimo lugar en la parrilla.
Andrew Shovlin explica los cambios en la configuración de Mercedes
Hamilton pudo recuperar el noveno lugar durante la carrera de 51 vueltas en Bakú, ayudado a sumar puntos por el accidente que involucraron a Sergio Pérez y Carlos Sainz en la penúltima vuelta.
Hamilton, que llegó a meta un minuto detrás de su compañero de equipo, George Russell, que terminó en el podio, no estaba de muy buen humor después de que Wolff intentara compadecerse de su piloto a través de la radio del equipo por una carrera “miseria”.
Después de haber realizado cambios en la configuración de su W15 después de descubrir que un componente no funcionaba correctamente el sábado, junto con su cambio de unidad de potencia, la violación de las condiciones del parque cerrado resultó en su salida en boxes y lo condenó a una carrera anónima tratando de recuperarse.
Andrew Shovlin, jefe de ingeniería de pista de Mercedes , explicó lo que había estado sucediendo con respecto al “experimento” de configuración que se había realizado con el auto de Hamilton para la carrera.
“Bueno, lo que quiero decir es que una vez que sales del parque cerrado puedes hacer cualquier cambio que quieras en las especificaciones del coche”, explicó Shovlin en la sesión informativa del equipo para el GP de Azerbaiyán.
“Ahora bien, después de la clasificación, Lewis había tenido problemas con el coche, mientras que George estaba descubriendo que su configuración y su equilibrio se adaptaban mucho mejor a la pista en ese momento.
“Así que Lewis pudo reunirse con sus ingenieros, con Bono (el ingeniero de carrera Pete Bonnington), para ver qué podrían hacer con la configuración para intentar evolucionarla mejor para el circuito, para intentar ayudar a que el coche gire más fácilmente.
“Esos cambios se incorporaron al coche para la carrera. No se trataba tanto de poner piezas nuevas o experimentales, sino más bien de la oportunidad entre la clasificación y la carrera, en la que normalmente no se tiene la posibilidad de hacer un cambio significativo en la configuración, y luego pudo ver cómo funcionaba en la tanda larga del domingo”.
